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內容來自hexun新聞
廣西新聞網記者 劉 藝 通訊員 王秋霞 肖本源 張雄強農歷龍年冬至前後，記者溯江而上，感受隆冬時節西江的“脈動”。想不到昔日寒冬枯水、航運蕭條的西江，如今卻是千帆競發、百舸爭流，格外繁忙：2012年頭11個月港口貨物吞吐量完成8664萬噸，同比增長19%。尤其喜人的是，西江已實現江海聯運，現代物流極大地拉動瞭臨江工業，崛起瞭36個產業園區，如顆顆珍珠，把西江點綴成誘人的大項鏈。枯水減載景象不再“水上高速”格外繁忙“往年進入12月，西江貴港段水位已降至29米，船隻必須減載航行；而今年這個時候仍保持31.5米左右。”2012年12月下旬，愛凱爾（貴港）中轉港有限公司建設辦經理李志高接受采訪時說。他負責搶建3個泊位進水施工項目，不能不對水位敏感。他很著急，必須克服高水位施工的困難，爭取在2013年3月完工，讓作業區年吞吐能力從180萬噸增至800萬噸。的確如此。經過4年的航道疏浚、船閘建設、港口建設以及聯合調水機制逐步形成等，西江冬運蕭條的景象已經改變，“水上高速”冬也繁忙。2009年至今，廣西按照國務院和自治區黨委的戰略部署，積極打造西江黃金水道，累計完成投資150億元左右（含運力優化），去年完成投資50億元。西江幹線已建成投產桂平樞紐二線船閘、貴港至梧州2000噸級航道、柳黔江500噸級航道：紅水河500噸級航道、梧州赤水作業區碼頭工程、柳州陽和碼頭工程、來賓賓港作業區二期工程等一批項目；在建長洲水利樞紐三、四線船閘，鬱江老口航運樞紐，南寧港一期工程等一批項目。桂平航運樞紐二線船閘2011年投運，過閘船舶已不需在錨地等候，可直接進入閘室。“二線船閘通航量是一線的兩倍多，兩線船閘單向年總通過能力達4200萬噸。”據船閘主任鐘恒俊介紹，2012年通過二線船閘的最大船型近3000噸級。為保證桂平、貴港兩個樞紐的通航水位銜接、下泄流量滿足航運的需要，盡可能避免航道水位大幅度波動，提高通航保證率，西江集團大膽向管理和服務要效率：貴港至梧州航段實現航道數字化、管理信息化，對桂平、貴港兩個樞紐的水位、流量、發電實行聯合調度；還開發瞭桂平、貴港樞紐梯級船閘信息共享系統，使桂平、貴港船閘能夠動態瞭解對方的過閘情況，提前做好船閘調度計劃，提高過閘效率。臨江經濟方興未艾 36個園區快速崛起“水上高速”四季俱忙，吸引企業聞風而動，靠江集聚，投資創業，沿江各市紛紛建起產業園。柳州新能源汽車基地、貴港國傢生態工業（制糖）示范園區、貴港（臺灣）產業園區、桂平龍門陶瓷產業園、梧州市再生不銹鋼制品產業園等36個臨江產業園區快速崛起、方興未艾，既靠水運外求原料、燃料，又為水運提供穩定貨源。廣西金宏土融建融桃園八德土融建融金屬有限責任公司兩年連投3個項目至貴港。去年10月，該公司總投資9.8億元建設20萬噸光亮銅桿項目進駐貴港西江產業園區。該公司董事長蘇宏金告訴記者：“我們從梧州的再生不銹鋼制品產業園要原料，到貴港進行深加工，進出都走水路，很方便，也很省錢。”英雄所見略同。江蘇老板也搶灘貴港熱電循環產業園，投資1.7億元辦起瞭廣西江豚鈣業科技有限公司，上瞭活性氧化鈣生產線。該公司總經理唐文兵說：“公司每年有100萬噸產品和煤炭都要經水路運輸，走水路可降低物流成本，提高企業競爭力。”這些企業的發展，拉動瞭港口吞吐量的增長和運輸方式的轉變。貴港港過去70%以上是中轉雲、貴、川煤炭、礦石等物資到廣東，現在已由“中轉港”變成瞭“貨源港”，80%的吞吐量是本地貨物。產品附加值的提高，拉動集裝箱業務迅猛增長。梧州市集裝箱吞吐量已連續4年以21.6%的平均速度遞增；貴港港集裝箱吞吐量在2011年比2008年增1.79倍的基礎上，2012年仍保持強勁增勢。現代物流合縱連橫 江海聯運物流倍增產業和港口的發展，既推進瞭現代物流，也離不開現代物流的支撐。廣西西江集團副總經理寧武介紹說：“當前，西江集團正在著力構建現代西江水運物流體系，推進"連橫合縱"發展戰略。”在“連橫”方面，廣西西江集團已與廣西魚峰水泥有限公司合作，廣西西江集團參股建水泥廠，魚峰則參建港口碼頭。在“合縱”方面，廣西西江集團與中海等上下遊物流集團合作，開展江海聯運，解決門對門的物流服務問題，構建走向全國的物流網。經過幾年發展，“合縱”效應凸顯。2011年，經珠海港(000507,股吧)中轉的西江貨物吞吐量達678萬噸，同比增長220%；僅2012年1-9月，經珠海港中轉的西江貨物吞吐量就達680萬噸，超過上年全年的總和。當前，依托西江現代物流網絡，沿江興起瞭梧州赤水、南寧六景、柳州陽和等一批港口物流園區和專業市場。
河不枯水船不減載 冬日西江 水上高速格外繁忙
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